埃隆·马斯克在特斯拉2026年第二季度财报电话会议上被直接问及公司是否仍计划对Hardware 3HW3车辆进行升级以使其能够运行最新版完全自动驾驶FSD软件。他的回答只说明了一件事特斯拉依然没有任何具体计划。马斯克没有承诺任何解决方案而是抛出了一堆模糊的选项和时间线——没有一个是确定的。这些都关乎数百万辆特斯拉曾以已具备自动驾驶所需全部硬件为卖点售出的车辆。Truist分析师威尔·斯坦明确询问是否仍计划对车辆进行硬件升级以便HW3车辆能够运行FSD v15及未来版本。马斯克的回应含糊其辞。他表示升级所有Hardware 4以下的车辆是有意义的并称在某个时间点升级它们在财务上是合理的——但他始终没有承诺具体时间、方式也未说明特斯拉需要承担多少成本。随后他又进一步模糊了立场。马斯克表示特斯拉不打算将HW3车辆升级至Hardware 4而是希望将其升级至下一代AI芯片——要么是比AI4有适度提升、预计明年年中左右量产的版本要么是更强大的AI5——他表示AI5希望能在明年晚些时候进入量产。他还补充说AI5最初将用于Optimus擎天柱机器人。换句话说特斯拉可能最终用于修复HW3问题的芯片尚未量产而且一旦量产特斯拉的人形机器人将优先获得供应。早在2016年特斯拉就告知买家现在生产的所有特斯拉汽车均配备完整的自动驾驶硬件。多年来特斯拉凭借这一说法销售FSD售价最高达15000美元。马斯克此后承认HW3根本不具备实现无监督FSD的能力并指出其内存带宽仅为Hardware 4的八分之一。随着美国、中国和澳大利亚的集体诉讼案件不断积累特斯拉悄然在2025年第三季度股东信中修改了所有车辆均配备自动驾驶硬件的表述。据Electrek报道特斯拉最终可能需要为约400万辆汽车更换车载计算机或向车主进行赔偿。目前该公司已开始向HW3车辆推送精简版FSD v14Lite——这一权宜之计非但没有弥合硬件差距反而更加凸显了这一问题的存在。特斯拉之所以不断推迟承诺根本原因在于为数百万辆汽车实施实际改装在后勤和财务层面都是一场噩梦。今年早些时候马斯克提出特斯拉将建设专门用于改装HW3车辆的微型工厂并承认其服务中心处理如此庞大的改装量根本力不从心。然而在本次财报电话会议上他对这一计划没有提供任何最新进展对其他方案也只字未提。微型工厂计划听起来甚至比通过服务中心改装更不切实际。再次细听马斯克的回答结论显而易见根本没有计划。面对一个关乎数百万付费客户的直接问题他的回答是一连串模糊选项——升级到Hardware 4或者某个改进版AI4又或者AI5——没有一个是具体的没有一个有时间表全部指向不知何时才能兑现的未来。现实是特斯拉不愿面对HW3问题在可预见的未来也无意解决它。每条路对特斯拉来说都是坏的选择。通过服务中心为数百万辆汽车改装将压垮一个早已捉襟见肘的服务网络。建造专门用于更换车载计算机的微型工厂——如马斯克此前所言——更是荒诞不经这意味着要为一个因销售无法兑现的软件、过度承诺硬件能力而自酿的苦果投入巨额资本来收拾残局。于是马斯克不断将解决方案往后推。现在HW3车主被告知要等待一款尚未量产的下一代芯片——而且Optimus还优先排在他们前面。这不是解决方案而是一种拖延。核心事实从未改变数百万人购买特斯拉车辆是因为该公司亲口告诉他们这些车辆已具备实现无监督自动驾驶所需的全部硬件。如今已经证实事实并非如此。一家正常的公司理应对这些消费者作出合理补偿。而特斯拉面对这一问题多年至今甚至不愿承诺如何解决——只是让车主继续等待另一次升级而那次升级能否支持无监督自动驾驶依然是个未知数。QAQ1特斯拉Hardware 3车辆的FSD升级问题现在是什么状态A特斯拉目前没有任何针对HW3车辆的具体升级计划。马斯克在财报电话会议上仅给出了模糊的选项包括可能升级至Hardware 4、改进版AI4或AI5但均无明确时间表。目前特斯拉只向HW3车辆推送了精简版FSD v14Lite作为临时方案并未真正弥合硬件差距。Q2特斯拉AI5芯片什么时候量产HW3车主能用上吗A据马斯克表示AI5希望能在明年晚些时候进入量产阶段但他同时表示AI5最初将优先供应Optimus人形机器人而非用于HW3车辆的硬件升级。因此即使AI5如期量产HW3车主也不是优先受益对象具体何时能用上仍无定论。Q3特斯拉之前对HW3车主承诺了什么A早在2016年特斯拉就声称现在生产的所有特斯拉汽车均配备完整的自动驾驶硬件并据此销售售价最高达15000美元的FSD软件包。然而马斯克后来承认HW3的内存带宽仅为Hardware 4的八分之一根本无法实现无监督FSD。目前美国、中国和澳大利亚均已出现相关集体诉讼涉及车辆约达400万辆。